交通噪音治理
一、 交通噪聲存在的問(wèn)題
(1)、近年來(lái)車(chē)輛的數量急劇遞增，但道路建設在短期內不能與其同步增長(cháng)，這樣就導致交通出現擁擠、堵塞，同時(shí)還帶來(lái)汽車(chē)緊急剎車(chē)和連續鳴笛的狀況，加之大型、重型車(chē)輛的行駛噪聲，使得交通噪聲一直處于較高水平。
(2)、根據《民用建筑隔聲設計規范》(GBJ118-88)規定，住宅室內允許噪聲標準為40-45 dB(A),而最新推行的《聲環(huán)境質(zhì)量標準》 (GB3096-2008)中規定，交通干線(xiàn)兩側的允許噪聲標準為60～70 dB(A),那么，就臨街住宅建筑而言，即使區域環(huán)境噪聲達標，但住宅室內還是不能達到國家允許標準，超標10 dB(A)左右。所以，臨街住宅建筑的聲環(huán)境問(wèn)題成為了不可忽視的重要問(wèn)題。
(3)、現行的噪聲測量和評價(jià)限制標準都是以連續A聲級為依據，其對低頻噪聲有大幅的衰減，因此出現了對于嚴重煩擾居住建筑的污染源現場(chǎng)勘測時(shí)，噪聲污染源并未超標的現象。而且交通噪聲作為城市中最大和最廣泛的噪聲源，其本身就具有低頻特性，表現為其聲壓峰值出現在低頻段50Hz左右的中心頻率點(diǎn)[2]。另外，基于低頻噪聲的特殊屬性和對人體的危害（特別是老年人群），應當引起對低頻噪聲的足夠重視。
(4)、在當前形勢下為了緩解交通擁擠、堵塞的壓力，各地紛紛發(fā)展地鐵，城鐵，高架道路等等，但鑒于先有周邊建筑，后修建立體交通，這樣就造成了道路和立交橋周邊的住宅（特別是高層住宅建筑）對交通噪聲反映強烈，也成為了城市環(huán)境污染中備受關(guān)注的重點(diǎn)。
(5)、隨著(zhù)高層建筑的增多和住宅區域的密集，使得交通噪聲在住宅建筑之間多次反射和疊加，造成聲場(chǎng)上揚、噪聲污染不斷加強。
二、 交通噪聲防治措施
(1)、在交通管理上應加大力度，完善交通法規，加強環(huán)保監督力度。
(3)、機動(dòng)車(chē)的數量和流量是產(chǎn)生交通噪聲的主要原因，理論上，車(chē)速增加一倍，噪聲增加9 dB(A)；車(chē)流量增加一倍，噪聲增加3 dB(A)。所以要嚴格并且合理控制機動(dòng)車(chē)的數量和流量是降低城市交通噪聲的重要途徑[4]。并且積極推進(jìn)城市公交事業(yè)的發(fā)展。
(4)、加強城市的道路建設，修建多孔隙瀝青路面，其測量的噪聲結果與傳統路面相比，可降噪3～6 dB(A)；在雨天多孔隙路面可降噪8 dB(A)，而且可以使深入路面的雨水迅速排出，提高路面的抗滑能力。
(5)、聲屏障是一種有效降低交通噪聲的方式，但其降噪能力往往被夸大。聲屏障實(shí)際的有效插入損失在5～10 dB(A)之間，對于臨街或是道路沿線(xiàn)的住宅建筑來(lái)說(shuō)，應用聲屏障無(wú)疑是噪聲傳播途徑中最佳的降噪措施，但對于高層建筑，基本沒(méi)有作用，甚至會(huì )導致聲場(chǎng)上揚和加強。
(6)綠化降噪：綠化降噪主要是利用植物對聲波的吸收和反射達到一定的降噪效果。其應選用矮的常綠灌木和常綠喬本植物以實(shí)現立體式綠化。從下圖可以看出，綠化降噪的效果并不明顯，并且要通過(guò)綠化降噪在用地緊張的我國是難以實(shí)現的。但廣泛的應用綠化及綠化隔離帶，其主要作用在于給人以心理上降噪，美化環(huán)境，增加視覺(jué)和美學(xué)效果。、
(7)、住宅室內降噪
1）對于室內聲環(huán)境，需完善和健全標準規范，特別是對于低頻噪聲，例如瑞典國家衛生局針對低頻噪聲推薦的標準，其標準頻率范圍是31.5～200Hz，如果在任意的一個(gè)1／3倍頻程噪聲級超過(guò)推薦的標準，那么就認定該噪聲可能是一種健康損害
在陽(yáng)臺內表面鋪設吸聲材料來(lái)提高室內的聲環(huán)境質(zhì)量。對于不封閉的陽(yáng)臺，可在上層陽(yáng)臺的地面鋪設涂抹吸聲材料，以降低反射噪
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