關(guān)于工程機械噪聲治理的研究發(fā)展趨勢
對于工程機械噪聲治理，國外研究著(zhù)手比較早，1970 年美國開(kāi)始對車(chē)內噪聲特性進(jìn)行研究。八十年代，美國工程力學(xué)研究所，在研究車(chē)內噪聲特性預測方面做了大量的研究工作，他們系統研究了聲學(xué)模態(tài)分析的有限單元建模方法，探討了車(chē)身結構振動(dòng)對車(chē)內聲場(chǎng)的影響以及車(chē)內聲壓對邊界振動(dòng)的影響，建立了結構一-聲學(xué)藕合的有限單元模型。完成了彈性邊界的聲學(xué)模態(tài)分析和車(chē)身結構受迫振動(dòng)時(shí)車(chē)內聲壓分布的計算，推寧出結構振動(dòng)一聲壓波動(dòng)在受到外界干擾力作用時(shí)的有限元計算公式，為車(chē)內噪聲預測分析打下了良好的基礎。日本對工程機械噪聲的研究也非常重視，在主要傳動(dòng)件噪聲得到有效控制后，深入研究不同結構形成的空氣流噪聲，并應用在新一代挖掘機等工程機械上。國內在車(chē)輛噪聲研究方面起步較晚，工程機械噪聲的分析研究則更晚。近二十年來(lái)，治理工程機械噪聲已成為許多生產(chǎn)廠(chǎng)和科研部門(mén)急需解決的重要課題。出于對舒適性的要求，國內外對車(chē)體B駕駛室]的振動(dòng)及振動(dòng)噪聲研究較多，對車(chē)外噪聲的分析研究相對較少，但近幾年來(lái)也在逐步增加。
發(fā)動(dòng)機是工程機械最關(guān)鍵的運轉設備，在設計時(shí)就可對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行改良，例如可優(yōu)化發(fā)動(dòng)機的機構剛度，避免其產(chǎn)生的振動(dòng)頻率和噪聲的最大頻率產(chǎn)生共振，發(fā)出更大的噪聲，提高結構的合理性，也可選擇一些環(huán)保型低噪聲、低耗油的發(fā)動(dòng)機，從根本上降低噪聲，或是安裝隔振、減振設備，例如采用一定的材料將產(chǎn)生摩擦的縫隙隔開(kāi)，在發(fā)動(dòng)機周?chē)惭b隔振設備等。
對于進(jìn)氣和排氣噪聲的控制，最簡(jiǎn)單的方法就是使用進(jìn)氣消聲器和排氣消聲器，也可通過(guò)改變進(jìn)氣歧管的重量，在進(jìn)氣歧管外圍增加一層可有效降低噪音的褶皺壁，通過(guò)將進(jìn)氣管的容積增加來(lái)減小氣體進(jìn)入進(jìn)氣管時(shí)的壓強，穩定管內氣壓的同時(shí)減小噪聲，同時(shí)在排氣歧管上安裝降噪裝置，在噪聲的傳播途徑上減小噪聲。
液壓系統中產(chǎn)生噪聲的聲源主要為馬達和液壓泵，因此可以從結構優(yōu)化入手來(lái)控制噪聲，可以通過(guò)完善系統的結構設計來(lái)減小沖擊。謹慎選用會(huì )產(chǎn)生噪聲的液壓閥，在液壓閥的性能和類(lèi)型上需要嚴格把關(guān)，也可以將液壓系統中的管理固定，降低振動(dòng)，從而降低液壓管路的噪聲。
除了對聲源進(jìn)行控制，也可以在噪音傳播的過(guò)程中減少噪音。通過(guò)利用塑料泡沫、毛毯、玻璃等一系列能夠吸聲以及減振隔振的材料安裝在機械中以及填充在配件的縫隙中來(lái)降低噪音，還可以為機體設計專(zhuān)用的隔振裝置，在機體上安裝隔振裝置以減少振動(dòng)，從而有效降低噪聲。
噪聲主要來(lái)源與工程機械的振動(dòng)，因此可以通過(guò)先進(jìn)的減振與隔振技術(shù)來(lái)減少和隔絕集體的振動(dòng)，從而減小噪聲。隔振技術(shù)是指將機械與阻尼和彈性元件連接，讓振動(dòng)能量得到一定的減輕，而減振技術(shù)則是通過(guò)吸收振動(dòng)來(lái)影響振源的振動(dòng)，實(shí)現有效的噪音治理。
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