合理的城市建設規劃，對未來(lái)的城市噪聲控制具有非常重要的意義。城市建設規劃可從城市人口控制、土地的合理使用、
區域的劃分和道路設施以及建箱物的布局等方面來(lái)考慮。
(1)人口的影響
控制城市人口是十分重要的，根據歐洲國家的統計，人口的增長(cháng)與城市噪聲有如下關(guān)系：
圖1
式中 L——從早上7點(diǎn)到晚上11點(diǎn)的平均聲級，dB（A）;
P——人口密度，人/km2。
用上式估計城市噪聲，其準確度在3dB（A）以?xún)?，這在我國也基本適用。
因此，嚴格控制城市人口密度的增長(cháng)對減少城市噪聲效果很明顯。為了解決城市人口過(guò)于集中，并隨之帶米的工業(yè)、商業(yè)、
交通的集中，許多國家正采取在大城市遠郊區建立衛星城的辦法。比如，美國只有紐約、舊金山等幾個(gè)城市是集中建設，
大部分城市是衛星城建設，洛杉磯有一萬(wàn)多個(gè)衛星城。
（2）合理地使用土地與劃分區域
合理使用土地與劃分區域是城市建設規劃中減少噪聲對人的干擾的有效方法。根據不同的使用目的和建筑物的噪聲標準，
選擇建筑物所處位置，從而決定建立學(xué)校、住宅區和工廠(chǎng)區的合適地址。在進(jìn)行建筑施工以前，首先應該進(jìn)行噪聲環(huán)境的預測，
看是否能符合該建筑的環(huán)境噪聲標準。
對于興建噪聲較大的工礦企業(yè)，還應該先進(jìn)行預測評價(jià)，估計它們對周?chē)h(huán)境的影響。在區域規劃中，應該盡量使居民區不與吵鬧的
工業(yè)區和商業(yè)區混雜，也應該考慮噪聲控制的措施。
（3）道路設施和兩側建筑布局
合理的布局對減少交通噪聲具有很好的效果。目前一些國家在高速公路進(jìn)入市區的路段，采用路旁屏障來(lái)降低交通噪聲干擾。
在通過(guò)居住區地段，利用臨街商亭手工藝工廠(chǎng)作為屏障，也是一種可行的辦法。在沿道路快車(chē)線(xiàn)外沿建筑商亭，使商亭背面作為廣告墻
面朝向道路一側，而商亭營(yíng)業(yè)門(mén)面朝向居住建筑物一側，這樣的設施不僅是理想的聲障板，對美化市容、保證交通安全也有好處。
道路綠化降噪效果是不顯著(zhù)的，一般很厚的林帶，每100m有10dB（A）左右的降噪效果。草皮每100m2有幾分貝的降噪效果。
但在城市中種植幾十米甚至上百米的林帶是不現實(shí)的。綠化降噪本身的衰減量雖然不大，但綠化對環(huán)境的靜化卻有一定的心理效果。
道路兩側建筑物布局方法，應考慮到使噪聲的影響降至最小。例如，利用地形或隔聲屏障，使噪聲不斷降低，圖2中是建筑物布局對
噪聲影響的幾個(gè)實(shí)例。
圖2建筑位置布局的選擇示意圖
此外，在住宅建筑物臨路一側，可設有吸聲墻面和頂棚的走廊，這樣對居住房間的噪聲可以減少10dB（A）以上。目前我國城市道路
兩側住宅，大都是高12層以上的高層建筑，這對背道路一側的居住區來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的聲屏障。
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