公路交通噪聲的控制
影響公路交通噪聲的主要因素有車(chē)流量、車(chē)型、車(chē)速、鳴號情況、道路類(lèi)型（地面、高架或隧道）、道路表面狀況（粗糙度）、道
路坡度、道路兩側屏障、道路兩側綠化率等，因此控制其噪聲應從這些因素入手。
①加強車(chē)輛管理 通過(guò)立法限制車(chē)流量、車(chē)速、控制車(chē)輛通行時(shí)間和禁鳴喇叭等，只要管理嚴格，對降低公路噪聲有明顯的成效。
例如，汽車(chē)喇叭鳴號比車(chē)輛行駛聲級高10~15dB（A）因此對某些路段禁鳴喇叭就極有效果。
實(shí)際上，目前我國已有許多城市頒布了市內禁鳴車(chē)喇叭的條例。
②改善路況 保持路面平滑、減少道路坡度、綠化道路兩側和隔離帶等措施也能有效減少公路噪聲。
粗糙瀝青路面和有溝槽的混凝土路面，比普通瀝青和混凝土路面可高出5dB。道路坡度為3°~4°時(shí)，比平路高出2dB；>7°時(shí)可高出5dB。
綠化帶可加強吸聲，減少反射，10m綠化帶本身僅能降噪1～2dB，但從心理上減少了人的煩惱。
設置隔聲屏障 對某些路段可能需要設置隔聲屏障，以保護路邊特殊環(huán)境區域。根據噪聲強度、保護要求、經(jīng)濟預算選擇合適的隔聲屏障，
并進(jìn)行有關(guān)設計。
鐵路（軌道交通）噪聲的控制
鐵路噪聲包括行駛時(shí)產(chǎn)生的噪聲和鳴笛聲。行駛噪聲主要來(lái)源于車(chē)輪與軌道之間的撞擊聲和機車(chē)的動(dòng)力裝置噪聲。
輪軌撞擊聲與鐵軌的連接方式有關(guān)，采用螺栓連接的因鐵軌之間留有縫隙，因而比焊接的鐵軌噪聲要大5dB左右。
機車(chē)動(dòng)力噪聲又分發(fā)動(dòng)機噪聲和排氣噪聲。當車(chē)速以中低速行駛時(shí)，車(chē)頭的機車(chē)動(dòng)力噪聲是主要噪聲源，一般比車(chē)廂的輪軌撞擊聲高出6~10dB。
當車(chē)速提高時(shí)，主要噪聲源轉為車(chē)身的空氣動(dòng)力噪聲。此外，火車(chē)鳴笛聲級很高，車(chē)頭正前方30m處可達105dB（兩側低5~10dB）。
目前由于運輸業(yè)的發(fā)展，鐵道正向焊接軌、電氣化火車(chē)轉化，因此這方面的噪聲有所緩解。但由于火車(chē)不斷提速，空氣動(dòng)力性噪聲又有所增加。
對鐵路噪聲的防治應主要從規劃上著(zhù)手，避免文教衛商、居住區靠近鐵路。嚴格執行環(huán)境影響評價(jià)制度，確保鐵路噪聲排放對居民的
噪聲影響在標準允許范圍內，對某些特殊路段設置聲屏障或隔墻。另外，在做好安全措施的同時(shí)，對鳴笛的路段和時(shí)間也可以有所限制。
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